比亞迪騰勢量產(chǎn)版「比亞迪2022ev新車型」

5月16日，騰勢發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，同時，旗下首款高端MPV騰勢D9發(fā)起預(yù)售。

可能很多人不太了解，騰勢成立于2010年，作為國內(nèi)第一個專注于新能源汽車的合資企業(yè)，入局新能源車市場比蔚來、小鵬都早。然而除了早期騰勢300以及衍生車型騰勢400、騰勢500，和2019年到2021年在售的騰勢X，在這12年間，騰勢幾乎沒有其他新品引入，產(chǎn)品較為單一。

在本次發(fā)布會上，騰勢將全面調(diào)整，提出一年內(nèi)，品牌將投放三款車型的計劃；并表示將在三年內(nèi)，陸續(xù)投放多個豪華新能源車型。與此同時，品牌方面，未來將由比亞迪主導(dǎo)操刀，并且采取獨(dú)立團(tuán)隊運(yùn)營，且在銷售渠道上獨(dú)立開來。

從比亞迪、奔馳攜手， 到由比亞迪主導(dǎo)

過去很多人提到騰勢，第一想到的是比亞迪和奔馳合資企業(yè)，有比亞迪的技術(shù)和奔馳的豪華作背書。不過從去年12月調(diào)整股權(quán)比后，比亞迪占股9成，成為了騰勢品牌戰(zhàn)略規(guī)劃的主導(dǎo)者。未來比亞迪也將在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面提供支持。

顯而易見，包括比亞迪e平臺3.0、DM-i超級混動技術(shù)、刀片電池等核心技術(shù)都將賦能騰勢。

比如騰勢D9，已經(jīng)用上了比亞迪最新的e平臺3.0純電技術(shù)。目前比亞迪主銷產(chǎn)品漢EV、唐EV、秦PLUS EV還是誕生于e平臺2.0。

e平臺3.0在2.0的基礎(chǔ)上對機(jī)械結(jié)構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)、智能化進(jìn)行了全面優(yōu)化。其中具象的體現(xiàn)就包括低溫環(huán)境下續(xù)航做到與常溫一樣，智能方面，支持全生命周期的FOTA和硬件升級等等。

無疑，在新能源車快速發(fā)展的大環(huán)境趨勢下，比亞迪作為新能源汽車品牌的頭部企業(yè)，其較早投入到電動汽車的研發(fā)上，多年技術(shù)積淀將為騰勢賦能。從比亞迪、奔馳攜手到以比亞迪為主導(dǎo)，對于騰勢的品牌發(fā)展進(jìn)程起到的是正向作用。

調(diào)整后的騰勢，將對消費(fèi)者帶來哪些改變？

從用戶層面來講，新騰勢帶來的不只是產(chǎn)品上的改變，還有渠道、服務(wù)上的變化。

渠道方面，騰勢將建立線上 線下的渠道模式，意味著直接從奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)退出，建立起獨(dú)立的品牌渠道。

其中，線上形式從下訂到交付，價格透明、進(jìn)度可查，消費(fèi)者從咨詢到購買再到提車，有更優(yōu)的選購體驗，免去貨比三家的奔波，以及車價浮動帶來的負(fù)面影響。

用車方面，將體現(xiàn)在騰勢的線下店布局上，據(jù)了解，今年騰勢將完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個城市。

汽車作為大眾類的商品，用戶體驗尤為關(guān)鍵，理想汽車創(chuàng)始人李想就曾公開發(fā)言，實體店的存在能大大提升汽車銷量。一個城市如果沒有實體店，市場占有率會相差8倍。

目前頭部新勢力銷售門店數(shù)量基本都在200 家，對比過去的騰勢，新騰勢采取線上電商和線下體驗結(jié)合的推廣模式，這樣能給消費(fèi)者帶來了更好的購車和用車體驗。在趨向體驗式消費(fèi)的未來市場主流，調(diào)整后的騰勢，能夠通過獨(dú)立的線下實體店直觀地展現(xiàn)品牌和產(chǎn)品特色，以刺激消費(fèi)者的購買欲望。

D9的成敗，將決定騰勢的成敗？

而在產(chǎn)品方面，品牌煥新后首款全新車型D9，它的成功與否，也將反映出新騰勢能否被大眾所接受。

騰勢D9定位為中大型高端新能源MPV，采用的是經(jīng)典的2 2 3的布局。

空間上，整車尺寸長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，比榮威IMAX 8 EV大，比嵐圖夢想家小一點。從騰勢D9預(yù)售看，這款車與別克GL8、賽那也有重疊部分，尺寸上，除了寬度不及賽那，長度、高度和軸距均占優(yōu)勢。

為了提高第二、三排的乘坐舒適性，騰勢D9二排座椅采用長達(dá)1080mm的電動滑軌，第三排中央通道寬度達(dá)170mm，腿部空間最大可達(dá)1141mm。

技術(shù)部分，騰勢D9搭載了比亞迪出圈的DM-i超級混動技術(shù)和e平臺3.0技術(shù)。混動版本綜合續(xù)航1040km，純電續(xù)航最大190km，百公里虧電油耗低至5.9L，并配備80kW直流快充，30%-80%充電時間僅需25分鐘。

至于純電版本，在刀片電池、八合一電動力總成等加持下，CLTC最長續(xù)航可達(dá)600 km，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時間30分鐘。

很現(xiàn)實的一個因素是，如果只是擁有大空間和比亞迪的核心技術(shù)加持，談不上劃算。

騰勢D9賣點在于智能。在設(shè)計上，七屏互聯(lián)是一個看點，其中包含1個15.6英寸中控大屏、1個10.25英寸嵌入式全液晶儀表盤、1個W-HUD、以及2個12.8英寸雙頭枕屏、2個二排雙扶手屏，這在同級實屬罕有。

語音系統(tǒng)可支持四音區(qū)定位，分區(qū)控制、隨時插話，并且車機(jī)系統(tǒng)則采用全新的騰勢 Link，系統(tǒng)標(biāo)配 5G，最大下載速率可達(dá) 1 Gbps，打游戲、視頻通話等基本問題不大。

智能輔助方面，基礎(chǔ)版本搭載了L2 級輔助駕駛，頂配車型則可以實現(xiàn)L2 級輔助駕駛，配套硬件上據(jù)悉除了普通的攝像頭，還包括了5 個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)等等。

值得一提的是，目前高端新能源車的受眾，是一群更愿意接受新鮮事物的社會精英，這部分人群對于智能化體驗要求更高，而騰勢D9突圍的關(guān)鍵點便在這里。

寫在后面：

有意思的是，在騰勢D9發(fā)布預(yù)售前，網(wǎng)傳騰勢D9的定價將超45萬元，實際上，除了限售的創(chuàng)始版，騰勢D9普通版本預(yù)售價33.5萬元-46萬元。

這個定價巧妙之處，避開了與嵐圖夢想家等新勢力的直接競爭，同時與傳統(tǒng)MPV比較，比如別克GL8、 豐田賽那等，騰勢D9又能突出智能賣點。顯然，騰勢將品牌煥新后第一款產(chǎn)品押寶高端MPV領(lǐng)域，有一定的競爭優(yōu)勢。

按照規(guī)劃，除了D9，騰勢未來將推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車甚至是都市跑車。擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣的同時，騰勢依托比亞迪新能源技術(shù)，加強(qiáng)渠道和服務(wù)管理，暫且不論未來能不能達(dá)到頭部一線，相信改變原有的銷量局面是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>