現在網約貨車行業值得加入嗎「跑貨運好還是網約車好」

提到網約貨運行業，不管大貨小貨，大多數人從新聞里了解到的訊息都是“很亂”，要么是運費收款問題，要么是拉貨送貨糾紛，有很多管理制度混亂，常常也會出現司機被騙的情況。

對于很多小貨主來說，如果自己去買車送貨，那成本無疑就太高了，再加上使用也很便捷，所以網約貨車行業發展還是比較好。網絡貨運很好的把物流的透明性和供應鏈的合作鏈接起來了，并且進一步突破發展桎梏，共享資源，實現共贏。

有人會說貨運行業的紅利期早已過去，不僅是運費越來越低，而且由于很多大企業的關閉或減產，貨物量也在減少，很多時候都是車多貨少。這些方面確實有影響，但目前優化了政策，推進了司機的權益，交易流程和環節縮短了，雙方信息溝通也很方便。所以相對來說，狀態是越變越好的。

先說運費

一來是因為現在大多都是新能源車，這部分成本降低了，所以定價往下再壓了；

二來是不含搬運，對不想搬貨的司機來說，門檻降下來了，也輕松了點，可以搬運的也能再談搬運費；

第三是特別透明，相對之前個人叫價的情況，各個平臺進行了統一定價，賺不了信息差。

企業關閉或減產

這個是無法避免的，確實很多行業都受到了影響，貨運行業里，應該是對于長途貨運影響比較大一點。但一般市內短途的貨運影響不算太大。

拉貨送貨糾紛

平臺會優先選擇更優質的司機去做服務。貨物超載，司機可以拒接，或者讓貨主取消改派，不用擔心因為這個而莫名的被加收費用。覺得司機有問題，貨主也可以及時找平臺提出，司機的路線平臺也都能監控到，監管力度是在陸續增加。

管理制度

這方面都還在盡量完善中，不管是對司機的管理，還是對司機的福利，不只是平臺在考慮的問題，guo家也在促進這方面制度的完善。

結款問題

做網約貨車的好處就是，貨主只要想再用平臺，必須要付上次的款，所以很多師傅都說收款問題不用擔心了。而且也有客服會跟進問題，不用自己焦頭爛額。

大環境

相比網約車以人為主的情況，當前環境下網約貨車的影響小得多，雖然也會有一些店鋪不開門，但是很多物流還是要走的。

網絡貨運平臺充分利用信息技術連接貨主與承運車主，構建了“貨主-平臺-車主”互聯的市場格局，利用大數據和云計算做合理路徑規劃、車貨匹配等，實現物流訂單交易在線化、管控透明化，縮短了傳統物流的轉包鏈條，極大的減少了物流消耗時間。

網約貨運，還有一大特點就是非常自由，可以自己決定上下班時間，有事不需要和別人打報告，自己當老板決定自己的事。而且只要不貪玩，收入還是很不錯。

總的來說，貨運又給現在的市場和電商帶來很大的好處，有利于各行各業發展。貨運行業目前發展比較穩定，趨勢平穩，特別是短途運輸，行業前景很好。所以想要從事貨車運輸行業的，還是相當不錯的。