大洋彼岸跨境電商「洋碼頭平臺介紹」

作者：諸神之黃昏/產品觀察家

「我們不做海淘，做的是跨境電商。」洋碼頭 CEO 曾碧波為自己所做的事劃了一條明確的界限。

2013 年上海自由貿易實驗區的成立，讓此前一直游走在灰色地帶的海外購物行為開始走到陽光下。而就在上個月，美國亞馬遜入駐上海自貿區，將合作開通美國商品直郵中國的業務，更是為蠢蠢欲動的跨境電商打了一針興奮劑。

其實海外購物早已成長為一塊巨大的市場。2012 年，國內用戶僅通過支付寶的海淘消費規模同比增長 117%，遠高于國內網購 64.7 的增速；2013 年，海外代購市場的交易規模超過 700 億元。但由于此前國家對跨境電商一直政策不明朗，致使此塊業務一直沒有像國內的傳統電商業務那樣蓬勃發展起來。

曾碧波早在 2001 年就加入中國曾經最大的電商平臺易趣，是國內電商行業最早一批類目管理人員。而在 2004 年 eBay 收購了易趣后，他就開始推動 eBay 中國的出口外貿電商業務。

2009 年，曾碧波從海外留學回國，創立了洋碼頭，專門從事跨境電商業務。直至去年上海自貿區成立和海關總署頒布 56 號文等政策的公布，他知道自己的機會終于來了。

目前國內從事海外購物業務的第一把交椅仍屬于淘寶全球購，占據了高達 70% 的市場份額。淘寶上的海淘商品以價格低、品種多而出名，但其中大量都沒有經過海關的正規報關，而是通過所謂的「水貨」渠道，如趁夜間在沒有人的海岸處卸貨，或是由個人夾帶進入內地，通過逃避稅款來維持海淘商品的低價。由于每天通關的貨物實在太多，如果海關的抽查率在 5% 以下，淘寶代購就是有利可圖的。

逃避海關檢查已經是海淘行業公開的秘密，于是很多不良賣家就以水貨沒有憑據為由，以正常價格把仿冒品夾雜售出，同時也不為買家承諾售后服務。買家一旦買到假貨或者代購貨品出現問題，維權和退換難度很大。

同時，由于淘寶賣家之間為了競爭而紛紛壓低代購價格，更加劇了假貨的流竄，同時也讓海外購物打上了低價的標簽，導致不少人認為同類商品在國外買的就該比國內低一大截。在曾碧波看來，這是一個劣幣驅逐良幣的環境。

也有一小部分人為了確保自己能買到正品，采取通過海外轉運公司直接海淘的方式。但這需要買家具備一定的外文水平，還得開通支持國外電商網站的信用卡、選擇轉運公司等，對大部分人來說操作門檻過高，而且由于是從海外電商網站直接購買，退換貨成本同樣很高。

上面這兩種海外購物的方式，就是曾碧波口中所指的，也是我們通常理解的「海淘」。

「我們所要做的，就是能讓用戶像在其他電商網站上那樣，非常方便地在洋碼頭上買到 100% 的正品。」曾碧波認為，「跨境電商」從本質上來說和京東、1 號店這樣的電商網站沒有區別，只不過貨品來源是海外。

無論是跨境電商還是境內電商，消費者的需求其實都是共通的：物流快、價格公道、質量保證、支付便捷，以及良好的售后服務。針對這些用戶痛點，洋碼頭采取了一系列產品和運營上的措施，以便提供可以媲美境內電商的購物體驗。

與京東、淘寶等大型電商平臺相比，曾碧波明白洋碼頭的體量還太小，無法承擔采購、倉儲、品控等環節的巨大成本。所以他采用供應商和買手入駐的 M2C 和 C2C 模式，本身只做賣家和消費者的對接平臺，并不涉足具體貿易行為。但是洋碼頭會對所有商家的身份和信譽進行仔細檢查，尤其是海外買手，對其中一些還會派人上門進行核實。

除了日常的運營開支，洋碼頭最大的一筆投入就是自建海外物流體系——貝海國際速遞。曾碧波向極客公園透露，他們已經花費了約 3000 萬元在物流建設上。目前在美國已有 4 個分撥中心，歐洲 3 個，澳洲 2 個，新的物流中心還在繼續建設當中，能夠確保 60%-70% 訂單在 7-10 天內送達用戶，并且有余力為其它電商公司進行海外轉運。而如果是個人來找轉運公司的話，從歐美寄到國內往往需要兩周甚至更長時間。

曾碧波希望能夠扭轉人們對境外購物就該是低價的認知。他認為購買海外商品的第一訴求應該是更多品類和更高質量，互聯網和電商使得人們得以用同樣甚至更低的價格享受到更優質的產品。所以洋碼頭要求平臺商家所銷售的貨品都是從門店、專柜和網上進行采購，由于歐美國家制假售假的法律成本極高，所以買到假貨的幾率很低。洋碼頭的貨品都會從海關進行正規報關并繳納關稅、行郵稅等，稅后價格一般比采購價高兩到三成，會比淘寶報價高，但仍比正規渠道便宜一半以上。

而對于美國亞馬遜直郵中國這件事，曾碧波并不擔心。他認為至少按照目前來看，美國亞馬遜直接到中國顯得「水土不服」，網站的頁面語言、支付方式都是普通消費者難以逾越的障礙。洋碼頭采用的全部是國內的銀行卡和支付寶等支付方式，與國內電商網站并無差異。更為重要的就是提供售后保障，商家直接受理各種退換貨需求，大部分退換貨品一般都在國內直接折價二次銷售處理掉。

從今年 9 月開始，洋碼頭將全面取消收取海外商家的平臺服務費，以吸引更多的商家和買手入駐。其實洋碼頭最大的收入來源是其物流系統，能夠完全覆蓋日常支出。所以洋碼頭對融資一直保持謹慎，直到去年才完成 A 輪 900 萬美元的融資，主要用于進一步的物流建設和網站品類擴充。雖然 B 輪融資也在接洽當中，但隨著跨境電商市場的逐步放開，曾碧波對洋碼頭身價的預期也在水漲船高。

隨著海關總署 56 號文對跨境電商業務做出明文規定，「電商的最后一片藍海」終于開始沸騰起來。CN 海淘更名為蜜淘網，在數天前全新上線；物流巨頭順豐在今年 4 月推出海淘轉運服務 SFBuy 之后，在上個月又上線了針對海外直購和代購商家的「全球順」業務。

正如曾碧波所說的，「不怕競爭激烈，就怕政策不明確。」跨境電商一方面面臨來自消費者進行海外購物的強烈需求，但另一方面供給嚴重不足。目前國內電商市場已被幾大巨頭瓜分殆盡，對于電商行業的創業者來說，跨境業務將是一塊值得耕耘的巨大市場。相信未來數年內將會有更多像洋碼頭這樣的公司出現，甚至會對中國的商業生態產生深遠影響。

（附錄：海關總署 56 號文解讀）

題圖來自 nubimagazine.com